Bahnhof Speising

[m4015]

Ich habe mich bereits korrigiert.

[m4015]

4861 am 62 siehe hier: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=516.540 und vorhergehende Seitennummern.

[martin8721]

Ich habe mich bereits korrigiert.

Zwischen deiner und meiner Nachricht lagen nur 20 Sekunden - als ich meine Nachricht geschrieben und abgesendet habe, hatte ich deine Korrektur noch nicht gesehen. 

[nord22]

Die Meßpartie war 2005 mit FR 6161 + cg 7161 am  Bahnhof Speising (Foto: Michael Weininger, 10.05.2005). Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen. Siehe auch https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_FR_(1985-2011).

LG nord22

[Elin Lohner]

Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.

Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?

Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?

[Ferry]

Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.

Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?

Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?

Nein, ich glaube, das hatte etwas mit den Bremsschaltungen der Wagen zu tun. Die Schaltung der F war für den Betrieb mit l3 konzipiert, die zu der Schaltung der c2/3 nicht kompatibel war. Umgekehrt konnten E(1) ja auch keine l(3) mitführen.

[Schaltkurbel]

Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.

Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?

Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?

Unterschiedliche Kupplungsdosen und -kabel. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe: L-l 13polig und E1-cx 21polig.

[Klingelfee]

Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.

Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?

Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?

Unterschiedliche Kupplungsdosen und -kabel. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe: L-l 13polig und E1-cx 21polig.

Das sollte kein Unterschied ausmachen denn schließlich gab es auch die Kombi L-cx.

ich glaube eher auch daran, dass es am Zugsgewicht, bzw den Bremsen lag.

[Schaltkurbel]

Unterschiedliche Kupplungsdosen und -kabel. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe: L-l 13polig und E1-cx 21polig.

Das sollte kein Unterschied ausmachen denn schließlich gab es auch die Kombi L-cx.

ich glaube eher auch daran, dass es am Zugsgewicht, bzw den Bremsen lag.

L-cx gab es nicht, das war L4-cx. Die L4 hatten mWn 21polige Dosen.
Muss mich berichtigen: F, L3 und L4 hatten die 13polige Dose, nach Umbau in L (Betrieb mit 2 SL-BWB) erhielten sie 21polige Elin-Dosen.

[95B]

Muss mich berichtigen: F, L3 und L4 hatten die 13polige Dose, nach Umbau in L (Betrieb mit 2 SL-BWB) erhielten sie 21polige Elin-Dosen.

Ich kenne nur 10- und 16-polige Elindosen.

[60er]

Das sollte kein Unterschied ausmachen denn schließlich gab es auch die Kombi L-cx.

ich glaube eher auch daran, dass es am Zugsgewicht, bzw den Bremsen lag.

Die Bescheunigungswerte der schwach motorisierten F werden mit einem schweren Großraumbeiwagen auch ziemlich mies gewesen sein. War doch selbst das Fahrverhalten der E mit Beiwagen nicht befriedigend, sodass man die Type in der Regel nur noch im Solobetrieb verwendete.

[95B]

Die Bescheunigungswerte der schwach motorisierten F werden mit einem schweren Großraumbeiwagen auch ziemlich mies gewesen sein. War doch selbst das Fahrverhalten der E mit Beiwagen nicht befriedigend, sodass man die Type in der Regel nur noch im Solobetrieb verwendete.

F+l3: 29,2 t
L+l+l: 30,1 t
F+c3: 33 t

[60er]

F+l3: 29,2 t
L+l+l: 30,1 t
F+c3: 33 t

Der Gewichtsunterschied ist kleiner als gedacht. Aber selbst mit zweiachsigen Beiwagen war der F ja nicht gerade ein Beschleunigungswunder.

[hewerner]

Waren die F je für Beiwagenbetrieb gedacht (von der Konzipierung) ?

[60er]

Waren die F je für Beiwagenbetrieb gedacht (von der Konzipierung) ?

Ja, natürlich! Sie sind auch jahrelang mit l3-Beiwagen auf den Linien 132 und 331 gefahren.